Claas, JCB, New Holland ve Volvo'nun tekerlekli yükleyicileri yarışıyor

Profi Almanya tarafından gerçekleştirilen değerlendirmede, sektör temsilcilerinin lastikli yükleyici modelleri karşılaştırıldı. Lastikli yükleyiciler artık daha büyük şirketlerde ve işletmelerde kullanılıyor. Bu teste 15 ton çalışma ağırlığına kadar olan lastikli yükleyiciler katıldı.

Lastikli yükleyicilerde 6 silindirli motor kullanılıyor

Testteki lastikli yükleyiciler altı silindirli motor kullanıyor. Maksimum performans söz konusu olduğunda (ISO 14396'ya göre), JCB (6,7 l Cummins) ve Claas (6,8 l DPS) eşit olurken her biri 185 kW/252 hp güce sahip. 6,7 l silindir hacminden 145 kW/195 bg ile New Holland W 170 D'deki FPT ünitesinin maksimum çıkışı daha düşük. New Holland gibi, Volvo da benzer bir sistem kullanıyor. Volvo L 90 H sessiz, hassas ve bazı açılardan şaşırtıcıydı.

Şanzıman sistemlerinde farklılıklar mevcut

Çekiş güçleri söz konusu olduğunda Volvo, New Holland ve JCB, tam otomatik vites değiştirme özelliğine sahip tork konvertörlü şanzımanlara güveniyor. Volvo şanzımanın dört seviyesi bulunuyor ve otomatik olarak önceden seçilmiş seviyeye geçiyor. Tarım makinelerinde birinci vitesten geçiş sağlayan tork konvertör kilidi de bulunuyor. Döner vites kolu, sürüş yönünün de önceden seçildiği direksiyon simidinin solunda bulunuyor. Alternatif olarak, sürüş yönü için iki ek geçiş anahtarı bulunuyor: Biri sağ taraftaki konsolda ve diğeri sol kumanda kolu kontrolünde. New Holland'ın ayrıca direksiyon simidinin altında solda döner vites kolu ve joystick'in sağında değiştirme anahtarı bulunan ikili bir çözümü var. New Holland, otomatik olarak geçiş yapan beş hız seviyesiyle çalışıyor. İkinci vitesten beşinci vitese kadar dönüştürücünün değiştirilebilir bir kilitlemesi bulunuyor. JCB'nin 435 S modelinin döner vites koluna sahip altı seviyesi vardır; burada da altı vitesin tümünde maksimum itme gücü için otomatik vites değiştirme ve tork konvertörü kilitlemesi mevcut. Vites oranları otomatik olarak değişiyor. Kickdown'ı kullanarak, kumanda kolundaki bir düğmeyi veya alternatif olarak döner vites kolundaki bir düğmeyi kullanarak maksimum itme gücüyle birinci vitese geçebilirsiniz. Maksimum itiş gücü için yalnızca birinci vitese ihtiyaç duyuyorsunuz. Diğer tüm işler için ikiden altıya kadar olan seviyeler yeterli geliyor. Claas, üç sürüş aralığına sahip hidrostatik Varipower sistemine güveniyor. Elektronik kontrol sayesinde her üç sürüş menzilinin son hızı ayrı ayrı yapılandırılabiliyor.

Çekiş kuvveti ve sürüş hızı

İlk aşamada tüm makinelerin statik çekiş kuvvetini konvertör kilitlemesi olmadan kontrol ettik; her durumda birlikte verilen üniversal kepçe takılıydı. Beklendiği gibi Claas hidrostatik tahriki 10.882 daN ile en düşük çekme kuvvetine sahip. Bunu 11.666 daN ile New Holland ve 11.960 daN ile Volvo takip etti. JCB 435 S Agri, ikinci viteste 12.046 daN ile tren kantarını (maks. 12 ton) sınırına kadar zorladı. Ancak bu statik değerler, önümüzdeki ay elleçleme ile birlikte okuyacağınız silo deneyimlerimize yalnızca sınırlı ölçüde karşılık geliyor. Test adayları son hızı korudu (tümü 750/65 R 26 lastiklerle, Michelin Mega mümkündür). Claas Torion ile bu hız 39,1 km/saatti. Volvo'nun (41,8 km/saat) ve New Holland'ın (42,3 km/saat) yükleyicileri daha hızlı hareket ediyor.

Ağırlık ve devrilme yükü

Lastikli yükleyiciler için performans sınıfı motor gücüne değil, çalışma ağırlığına bağlıdır. Kürek, dolu depo ve sürücü dahil olmak üzere operasyonel yükleyicileri tartıldı. 15.750 kg ile New Holland W 170 D ve 15.720 kg ile Claas Torion 1611 P neredeyse aynı ağırlıktaydı. Sırasıyla 15.540 kg ve 15.100 kg ağırlığıyla Volvo L 90 H ve JCB 435 S biraz daha hafifti. Ağırlıklara devrilme yükleri de dahildir. Uzatılmış devrilme yükü, aracın düz konumda ön aks üzerinden devrildiği noktayı belirtiyor. Kaldırma kuvvetini ölçerken, tüm yükleyiciler arkadan kaldırılıyor; karşı ağırlık açısından arkadaki tutuculardan daha fazlasını kaldırıyorlar. Bu nedenle yüklerin devrilme konusunda üreticinin bilgilerine güvenilebiliyor. Burada Volvo 11.320 kg ile önde, onu 10.700 kg ile Claas takip ediyor. JCB (8.920 kg) ve New Holland'ın (9.300 kg) yükleyicileri uzun kaldırma çerçevelerine sahipti, dolayısıyla daha düşük değerler fizikten kaynaklanıyor. Tamamen çöktüğünde devrilme yükü, yükleyicinin içeride devrildiğini gösteriyor. Bu, JCB için 7.552 kg ve New Holland için 7.970 kg anlamına geliyor. Volvo 9.650 kg ve Claas 9.400 kg yükleyicilerinin değerleri yine birbirine yakın. Pratikte devrilme yükündeki bu farklılıklar fark edilmiyor. Biyogaz tesisini beslemek için sağlanan büyük hacimli, yüksek uçlu kovayla çalışırken bile tüm yükleyicilerde sürüş deneyimi güvenliydi. Aracınızı sorumlu bir şekilde kullanırsanız devrilme yükleri test adaylarının hiçbiri için herhangi bir sınır belirlemiyor.

Kaldırma ve kırma kuvveti

Ölçtüğümüz lastikli yükleyicilerin kaldırma kuvvetleri büyük farklılıklar gösteriyor (fabrikada ayarlanan yağ basıncı). JCB 435 S, kalan 6.352 daN ile maksimum 7.000 daN kaldırdı (daN=dekanewton); ekstra uzun direk sayesinde düşük kuvvetler. New Holland W 170 D maksimum 9.157 daN ve tamamında 7.951 daN kaldırma kuvvetine ulaştı. Volvo L 90 H, maksimum 9.794 daN ve sürekli 8.490 daN ile yaklaşık yarım ton daha fazlasını kaldırdı. Claas Torion, 10.078 daN ile en yüksek maksimum kaldırma kuvvetine sahipti ve bu kuvvet, baştan sona 8.853 daN idi. Makinelerin kırma kuvvetleri birbirine yakındı. New Holland yükleyici bıçak kenarında 9.667 daN elde etti ve onu neredeyse eşit derecede 9.167 daN ile Volvo ve 9.147 daN ile Claas izledi. JCB 435 S burada yalnızca 7.804 daN'yi başardı. Pratik kullanımda hem kaldırma hem de kırma kuvvetleri fazlasıyla yeterliydi. Yükleyicilerin çoğu tarımsal uygulamada sınırlarına ulaşamayacak kadar yeterli rezervleri vardı.

Yük kaldırma kapasiteleri

JCB HT direk optimum kova yönlendirmesi için tasarlandı. İki kaldırma ve iki takım silindiri bulunuyor. Claas, elektronik ayarlı lastikli yükleyiciye özgü Z kinematiğine güveniyor. İki kaldırma silindiri ve bir takım silindiri bulunuyor. Volvo'nun TP direği Z kinematiğine benziyor ancak mafsal noktalarının düzeni nedeniyle iyi bir paralel yönlendirme elde etmeyi amaçlayan ayrı, patentli bir çeşittir. Claas, yatırma silindiri aracılığıyla paralel yönlendirmeyi yeniden ayarlamak için sensörlere ve kontrol teknolojisine güveniyor. New Holland ayrıca daha uzun erişimli salınım kolunda yer alan sensör kontrollü, elektro-hidrolik olarak kontrol edilen Z-kinematik ile de çalıştı. Bu uzun döner kolla W 170 D, takım dönme noktasında 4,44 m kaldırma yüksekliğine sahiptir ve bu nedenle önde yer alıyor. Hemen arkasından, uzun bir salınım koluna ve 4,36 m'ye sahip olan JCB geliyor. Volvo, 4,11 m ile Claas da 4,03 m ile alanı kapatıyor. Kovanın 40 derece eğimli olduğu boşaltma yüksekliklerinde değerler birbirine daha yakın oluyor: New Holland (3,33 m) ve JCB (3,27 m) hemen hemen aynı seviyededir: Claas (2,94 m) ve Volvo 30 ila 40 cm sunuyor daha az (2,91 m). Yüksek devirmeli kovalar, özellikle büyük nakliye araçlarının Claas ve Volvo'nun normal döner kolları ile doldurulması için talep görüyor. Bunlar daha sonra maksimum boşaltma açısında boşaltma genişliklerini kısmen köprüler: New Holland'ın döner kolu burada 0,93 m ile en düşük değere sahipti. Volvo'da tam olarak 1 m ölçtük. Burada 1,14 m ile Claas ve 1,15 m ile JCB ön plana çıkıyor. Kova yerdeyken yük doldurmak daha kolay oluyor. Claas (45 derece), JCB (44 derece) ve Volvo (43 derece) 45 derece kılavuz değerlerini karşılıyor. New Holland'ın (32 derece) ile potansiyelini koruyor. Deneyimler bunun en az 40 derece olması gerektiğini gösteriyor. Dolu kovayı boşaltmak için tam kaldırma yüksekliğinde yaklaşık 50 derecelik geniş boşaltma açıları tercih ediliyor. New Holland bu hedefi 52 derece ile aşarken Claas ve JCB de 49 derece boşaltma açısıyla kovaların boşaltılmasını kolaylaştırıyor. Volvo'da devrilme açısı sadece 40 derecedir.

Eğim açısı değerlendirmesi

Salıncak kolu geometrisi, diğer hususların yanı sıra, palet çatalı ve levye ile kontrol edildiğinde paralel yönlendirmeden sorumlu oluyor. Eğim kazancı ne kadar yüksek olursa, salınım kollarının paralel yönlendirilmesi o kadar belirleyici oluyor. Yerdeki eğim açısı ne kadar küçük olursa, damlama kayıplarını önlemek için kepçenin kaldırma sırasında daha fazla eğilmesi o kadar avantajlı oluyor. Claas bu aşamada +14 derece ile iyi bir yönlendirme yapıyor. JCB lastikli yükleyicide 13 derece ile iyi bir pozisyonda yer alıyor. New Holland, düşük eğim açısı nedeniyle 19 derecede yer alıyor. Volvo için ise sadece +9 derece yeterli geliyor. New Holland’da ise +22 derece oluyor.

eys mayıs

Hidrolik sistem güçlerini karşılaştırma

Hidrolik sistemler güçlü ve hızlı yükleme döngülerinden sorumlu oluyor. Üreticinin teslimat oranları ve yağ basınçlarına ilişkin bilgilerini "Ölçüm değerleri ve karşılaştırmalı teknik veriler" tablosundan derlendi. Volvo L 90 H, mısır iterken iş fonksiyonlarının karıştırılamaması nedeniyle düşük yağ dağıtım oranıyla dikkat çekti. Ayrıca genel bakış tablosunda da listelenen çalışma hızlarını da kontrol ettik. Bazen bariz olan farklar çalışırken çok fazla fark edilmiyor. Claas’ın JCB ve New Holland'da olduğu gibi burada fonksiyonları birleştirme yeteneği çok daha önemli. Bu aşama testin ikinci bölümünde daha ayrıntılı olarak ele alınacak.

Performansı etkileyen faktörler

Kütleleri hareket ettirmek istiyorsanız dizel motor kullanmak gerekiyor. Silo çalışmalarında dizel tüketiminin kesin ve tekrarlanabilir şekilde ölçülmesi zor olduğundan, yalnızca tüketim dahil edilebiliyor. Bu aşamada biyogaz tesisinin yol seyahati ve günlük beslenmesi kayıt altına alınıyor. Yol üzerindeki ölçüm rotası 72 km uzunluğundaydı ve karadan geçiyordu. Orta derecede eğime sahip sokaklar ve kasabalar boyunca şanzımanın otomatik modda sürüldü. Çalışma nedeniyle ısınan şarj cihazlarına yolculuk öncesinde ve sonrasında yakıt ikmali yapıldı. Bu testte Volvo L 90 H en ekonomik olanıydı: İki saatlik yolculuğun ardından yalnızca 26,3 litre dizel yakıt dolduruldu. New Holland W 170 D, 35 litre ile neredeyse 9 litre daha fazla yakıt tüketirken, JCB ise 40,3 litre dizel tüketti. Konvertörü kilitlenme olmadan sürdüğümüz için, New Holland ve JCB haklı olarak konvertör köprüsüyle tüketimin %15'e kadar daha düşük olacağını, dolayısıyla JCB'nin de 35 l'nin altında olacağı tahmin ediliyor. Claas Torion'un 44,9 l'ye ihtiyacı vardı ve bu kısmen hidrostatik şanzıman ve yüksek motor gücüyle açıklanabiliyor. Biyogaz tesisini beslerken, sıcak, yakıtla doldurulmuş bir yükleyici ve birlikte verilen yüksek uçlu kürek kullanarak, her gün yarısı mısır silosundan, yarısı mısır silosundan olmak üzere 40 ton substrat alıyorduk. Mesafeler aynı mesafeydi ve bir dolum 35 dakika sürdü. Daha sonra depoları yeniden doldurduk. JCB 435 S Agri burada tanıtıldı. 138 ml/t şaşırtıcı derecede ekonomikken, Claas Torion 1611P için 186 ml/t tüketim kaydettik. Volvo L 90 H 193 ml/t, New Holland W 170 D (Akıllı modda) 208 ml/t tüketiyordu. Pratik testler bilimsel ölçümlere dayanmıyor, çünkü tüketilen ve yakıt ikmali yapılan miktarlar çok az oluyor. Yakıt sıcaklığı ve depo şekli gibi faktörler ölçüm sırasında sonucu etkileyebiliyor. Ancak bu pratik ölçümlerin eğilimi, yolda düşük tüketimin otomatik olarak işte tasarruf anlamına gelmediği ve bunun tersinin de geçerli olduğu yönünde oluyor.

Manevra kabiliyeti

Manevra kabiliyeti söz konusu olduğunda farklar oldukça az oluyor. Test alanı 11 ila 12 metrelik bir dış dönüş dairesiydi. (Ölçüm virajın dışındaki tekerlekler ile yapıldı) Claas Torion, 11 metrenin biraz üzerinde manevra kabiliyetine sahipti. JCB ve Volvo, yaklaşık 11,50 metrelik dönüş daireleriyle orta sahada yer alıyor. New Holland W 170 D dış tekerleklerde yaklaşık 12 m alana ihtiyaç duyuyor. Kabin içi ses yalıtımı söz konusu olduğunda tüm makineler tam yük altında 70 dB(A) altındaki değerlerle iyi seviyede yer alıyor. Claas yalnızca 63 dB (A) ile en sessiz çalışma ortamını sunuyor. Volvo'nun şarj cihazları 64 dB (A) ve New Holland 65 dB (A) ile neredeyse aynı seviyede. JCB 435 S, 68,5 dB(A) ile biraz daha yüksek sese sahip. Farklılıklar dikkat çekicidir, ancak JCB yükleyici bile öznel olarak çok yüksek ses çıkarmaz. Yine de ne kadar sessiz olursa o kadar iyi.

Test sonuçlarına göre

Bir sonraki Profi sayısının ikinci ve son bölümünden önce, geçici bir sonuca varmak istendiğinde: Dört tekerlekli yükleyicinin teknik ölçümlerine ve performans özelliklerine bakıldığında, bazı kriterlerin neredeyse eşit derecede iyi karşılandığı dikkat çekiyor. Önemli: Karşılaştırma yaparken, lastikli yükleyicilerin uzun veya standart bir direğe sahip olup olmadığı dikkate alınmalıdır. Bu ekipmanı üreticilere bıraktık. Ayrıca yükleyicilerden hangi üreticilerin tarımsal kullanıma odaklandığını da anlayabilirsiniz.